PES DOĞRUSU!.. İKİ GÜN ÖNCE DE TRENLERİN KAFA KAFAYA ÇARPIŞMASININ SON ANDA ÖNLENDİĞİ ORTAYA ÇIKTI!...

BAYRAM KILINÇER ANKARA - Son günlerde üstü üste meydana gelen tren kazaları sonrası yapılan değerlendirmelerde, demiryollarına 'sabotaj' yapıldığı yönündeki iddialar ağırlık kazanmaya başladı. İHA muhabirinin Devlet Demiryolları yetkililerinden aldığı bilgilere göre, Pamukova'da meydana gelen hızlandırılmış tren kazasının ardından Tavşancıl'da Başkent Ekspresi ile Adapazarı Ekspresi'nin çarpışması sonrası demiryollarının güvenilir olmadığı ve hatların eski olmasından dolayı kazaların arttığı yönünde iddialar ortaya atılmıştı. Bu arada kazalarda 'sabotaj' olup olmadığı yönündeki iddialar ise fazla bir önem kazanmamıştı. 11 Ağustos'ta Tavşancıl'da meydana gelen son kazadan üç gün sonra 14.08.2004 tarihinde Tuzhisar-Sarıoğlan arasında makas arızası nedeniyle sinyal açılmadığı öğrenildi. Böylece 43784 sayılı yük tereni sinyali kontrol etmeden kırmızıda geçerek yola devam etti. Ancak ihlal son anda fark edilerek, telsiz anonslarıyla her iki yük treni durduruldu. Daha sonra sinyalizasyon ihlali yapan makinist ve yardımcı makinist tahkikat tamamlanıncaya kadar görevden uzaklaştırıldı. Eğer, yük treni durdurulamasaydı, karşı yönden gelen yük treni ile çarpışacaktı. Böylece hatanın son anda fark edilmesiyle yeni bir facianın da yaşanması önlenmiş oldu. Ayrıca, yapılan bir araştırmalara göre, demiryollarında önemli projeler sonrası kazaların sürekli arttığı ortaya çıktı. ÖNEMLİ PROJELER SONRASI YAŞANAN KAZALAR 20 Şubat 1977 Mavi Tren sefere başladı. 20.03.1977 tarihinde Bilecik'te 63 numaralı tren ile 5068 numaralı tren çarpıştı: 5 ölü, 7 yaralı. 15.10.1977 tarihinde Ulugüney'de 1721 numaralı tren ile 1702 numaralı tren çarpıştı: 2 ölü, 2 yaralı. 15.11.1977 tarihinde Ankara'da 2254 numaralı tren ile 2204 numaralı tren çarpıştı: 3 ölü, 10 yaralı. 1984 yılında Ankara-İzmir arasında Mavi Tren sefere başladı. 16.07.1984 tarihinde Cürek'te Göçentaşı'ndan kendiliğinden hareket eden 5 vagon, gelmekte olan yük trenine çarpıştı: 4 ölü. 1989 yılında Ankara-İstanbul arasında Fatih Ekspresi sefere başladı. 24.12.1989 tarihinde Pozantı'da yolcu trenin arkadan yük trenine çarptı: 4 ölü, 5 yaralı. 23.09.1994 yılında Ankara-İstanbul arasında Başkent Eskpresi sefere başladı. 21.06.1994 tarihinde Kartal'da 155 numaralı Ankara Ekspresi 9322 numaralı Banliyö trenine çarptı: 147 yaralı. 11.04.1997 yılında Haydarpaşa-Kars arasında Yeni Doğu Eskpresi sefere başladı. 30.06.1997 tarihinde Çadırkaya'da 42524 tren dizisinde bulunan 8 adet vagon, deray ederek sürüklendi. 14.01.1998 yılında Eskişehir-Haydarpaşa arasında Eskişehir Ekspresi sefere başladı. 27.07.1998 yılında Ankara-Haydarpaşa arasında Başarı Ekspresi sefere başladı. 08.08.1998 tarihinde Eskişehir'de Başkent Ekspresi deray etti: 2 ölü,18 yaralı. 28.05.1998 tarihinde Karaisalibucağı'nda 63559 tren, 63554 tren ile çarpıştı: 1ölü, 2 yaralı. 15.12.1998 tarihinde Hereke-Körfez'de Ankara Ekspresi, Fatih Ekspresi'ne arkadan çarptı: 4 yaralı. 04.06.2004 tarihinde Ankara-Haydarpaşa arasında Yakup Kadri Karaosmanoğlu ile Yahya Kemal Beyatlı Ekspresleri sefere başladı. 22.07.2004 tarihinde Mekece-Osmaneli'de 11006 numaralı Yakup Kadri Ekspresi deray etti: 38 ölü, 79 yaralı. 11.08.2004 tarihinde Tavşancıl'da 11001 numaralı Başkent Ekspresi Adapazarı Ekspresi'ne çarptı: 8 ölü, 85 yaralı. DİĞER ŞÜPHELİ OLAYLAR Ayrıca yapılan araştırmalar sonrasında son aylarda meydana gelen şüpheli olaylar ise şöyle: ''29.07.2004 tarihinde Tarsus-Yenice arası kilometre 28-300 ile 28-500 arasında (K) tipi beton travers üzerinde bulunan çelik selet beton travers bağlantısını sağlayan tirfonlardan 300 adedi meçhul kişilerce söküldü. Olay, yol kontrolü sırasında fark edilerek, emniyet birimlerine bildirildi. Olası bir facia önlendi. Olay, Cumhuriyet Savcılığı'na bildirildi. 11.08.2004 tarihinde Çerkezköy-Seyitler arasında bulunan hemzemin geçidin bulunduğu makas bölgesinde sinyalizasyon tesislerine makas ve sinyallerin kapaklarının kırılarak açılması, bağlantı uçlarının değiştirilmesi, enerjinin kesilmesi olayı sonrası kırmızı yanması gereken sinyalin yeşil yandığı tespit edildi. Durum, Lüleburgaz Cumhuriyet Savcılığı'na bildirildi. 12.08.2004 tarihinde Veliçeşme-Çorlu arası kilometre 148+200'de Yulaflı Köyü hemzemin geçit bölgesinde 1483/1482 numaralı sinyalin kilidi kırılarak sinyale rengini veren filtre ve renkli camlar alındı. Durum Çorlu Cumhuriyet Savcılığı'na bildirildi. 14.08.2004 tarihinde Tuzhisar-Sarıoğlan arası kilometre 433+574 'deki askeri makas saydinginde buluşma yapan trenlerden 43784 trene makas arızası nedeniyle sinyal açılmadı. 43784 tren sinyali kontrol etmeden makasın flaşlı halinde 12. çıkış sinyali ile 122 nolu blok sinyalini izin almadan kırmızı geçerek yola devam etti. Kırmızı sinyali ihlal eden makinist ve yardımcı makinist tahkikat tamamlanıncaya kadar görevden uzaklaştırıldı. 24.07.2004 tarihinde 63561 numaralı yük treninin istasyona girişi sırasında treni temin eden 24322 numaralı makine ile arkasındaki 268-6 numaralı furgon deray ederek yan yattı. Furgondan sonra 1,2,3 ve 4. sırada bulunan vagonlar tamamen deray etti. Derayın kimliği belirsiz kişilerin makas topuyla oynaması ve zorlaması neticesinde tam kilitlenmemesinden meydana geldiği tespit edildi. 31.07.2004 tarihinde Hüyük-Niğde arası kilometre 84-500 ile 88-000 arası 2 devre hat kimliği belirsiz kişilerce çalındı. Aynı olay, Yeşilhisar-Boğazköprü arasında 7 kez tekrarlandı. 09.08.2004 tarihinde Karalar-Bereket arası kilometre 14-000 ile 15-500 arası 2 devre 1500 metre bakır muhabere hattı meçhul kişilerce çalındı. 02.07.2004 tarihinde 11003 numaralı Gazi Ekspresi'nin Eskişehir Gara saat 09.15'te gelişinden sonra trende bomba olduğu ihbarı yapıldı. Bomba uzmanları tarafından yapılan aramadan sonra ihbarın asılsız olduğu anlaşıldı. 30.07.2004 tarihinde Nergis İstasyonu yakınlarında ray bağlantı malzemesi olan blon ve somununun sökülerek basın mensuplarına gösterilmesi olayının asılsız olduğu kontrollerde anlaşılmış ve 3. Bölge Müdürlüğü'nce Cumhuriyet Savcılığı'na suç duyurusunda bulunuldu. 18.07.2004 tarihinde kimliği meçhul kişilerce Derice-İzmit arası kilometre 85-000'e bomba konulduğu ihbarı yapıldığından emniyet birimlerine haber verdi. Bomba uzmanlarınca yolda kontrol yapıldı ve ihbarın asılsız olduğu anlaşıldı. Bu nedenle yol saat 02.40 ile 05.00 arası trafiğe kapalı kaldı. 29.05.2004 tarihinde Mersin-Taşken arası kilometre 8-300'de Karacailyas hattına ait makasın kilit yatağı kimliği meçhul şahıslarca söküldüğünden, Mersin'den saat 08.20'de hareket eden 61706 numaralı ekspresin 2 ve 3. sırada bulunan vagonları deray ederek yan yattı. Bir yolcu hafif şekilde yaralandı. 13.08.2004 tarihinde Bismil- Diyarbakır arası kilometre 25+000'da Arzuoğlu Durağı'nda demiryolunda bazı bağlantı malzemelerinin sökülmüş olduğunu, Arzuoğlu Köyü Muhtarı tarafından saat 17.00'de ihbar edildi. 18.07.2004 tarihinde Konya Gar Müdürlüğü'ne kimliği meçhul şahıslarca Sakarya 83. kilometreye bomba konduğu ihbarı yaptı. Konya Emniyet Müdürlüğü'ne durum bildirildi. Emniyet Müdürlüğü ihbarın asılsız olduğunu bildirdi'' Güncellenme Tarihi : 16.3.2016 22:45